而I.D.3将拥有base、mid-range、top version 三个版本
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  I.D.3除了保留了造型可爱的LED大灯组及封闭式进气格栅外,更与众不同之处便是在A柱处的三角窗。到对这个三角窗对视野是加分项还是减分项暂且不知,但论个性和独特,它还是做到了。

  还记得一个多月前3月25日那个晚上吗?大众在集团新品发布会上一口气推出了5款纯电动汽车产品。分别是I.D.BUZZ概念车、I.D. R Pi…[详细]

  这一次,终于不是油改电、也不是MQB了,因为它终于MEB了。I.D.3基于大众全新MEB纯电动平台打造,也是大众全民电动车计划的第一款车型。目前,大众已经在欧盟申请了一整套商标保护,从I.D.1到I.D.9,SUV车型会附加字母“X”。

  至于跨界SUV的车型定位,似乎大众又放了各位看官的“鸽子”,别的不多说,单看宽厚的C柱和后扰流板,已然一副“跨界高尔夫”的姿态。

  有梦想和自信总是好的,但造梦师终究不是谁都能做的。上次大众发布的五款新能源车耗尽了中国消费者最后的容忍和大度,这次大众还敢再次玩脱吗?

  但上次我在文章中也表明了态度,首者遥遥无期;次者和我们的关系八竿子打不着;后面三者完全就是忽悠人,想想吧,电池容量37.2kWh,能量密度121Wh/kg,动力水平1.4T,NEDC续航全部不到300km,在如今这个时代,大众是疯了还是膨胀了?

  先时间推回到2017年的法兰克福车展上,大众I.D.Crozz II概念车正式亮相,大众为其定位车型为跨界SUV,而我们今天要说的I.D.3便是基于I.D.Crozz II概念车打造而来。

  在那晚的最后时刻,我坚信大众是完全没理由想靠这三台车基于平台改造而来的纯电车型来征服消费者的,大众品牌若真想展开强烈的纯电攻势,也完全是不够格的。或许,将来基于全新MEB纯电动平台打造的车型,才是我们真正需要的产物。

  即便如此,I.D.3的首批交付也要等到2020年进行。基础版本的车型估计要等到 2021 年底才能投入生产,定价或为 2.4 万欧元左右。

  面对繁重的生活和工作压力,每天扮演着不同角色,或许就连当初那个最真实的自己都已经掩藏起来。此时此刻,你应该放慢脚步、放下手中的一切,找回真正的自己。[详细]

  标准续航版本(base)搭载 48 千瓦时的电池组,WLTP标准下续航里程约为 330 公里;中等续航版本(mid-range)搭载 62 千瓦时的电池组,WLTP标准下续航里程约为 450 公里;高续航版本(top version)搭载 80 千瓦时的电池组,WLTP 标准下续航里程或将超过 550 公里。

  大众在集团新品发布会上一口气推出了5款纯电动汽车产品。分别是I.D.BUZZ概念车、I.D. R Pikes Peak赛车、e-Bora(宝来纯电动版)、e-Golf(高尔夫纯电版)、e-LAVIDA(朗逸纯电动版)。

  I.D.3搭载一台永磁同步电机,最大功率150 kW,最高车速可达180km/h。I.D.3根据需求可选装 7.2 千瓦或 11 千瓦的家用慢充桩,并且支持125千瓦的直流快充,充电时间暂时未知。

  先说一个数据吧,起售价按3万欧元算,大众每台车预计亏损3000欧元,至2025年才能开始盈利。

  从视频截图中我们发现,量产状态的I.D.3并没有使用概念车上隐藏式的电动车门把手以及摄像头后视镜,取而代之的还是最传统的设计。

  而高续航版本(top version)车型会很快就会进入市场,有多快?没准就在你看完这篇稿之后。I.D.3将于5月8日在欧洲率先开放预定,定价或为 3 万欧元(约合 23 万人民币)。

  根据此前规划,大众豪言要在未来两年内在中国市场推出30款新能源汽车,其中一半会实现国产。而这辆MEB平台的首款纯电动车计划将在2020年实现国产,同时为了适应新能源的发展,大众还计划在华建设高功率快充网络。

  虽然新车视频上线后不久马上又被撤销,有人担忧大众不小心自己踢了“乌龙球”,但谁又能保证这不是大众“自导自演”的呢?这事无非就是病毒营销的另一种形式罢了。

  虽然视频中的车辆车身仍是全面伪装,而I.D.3将拥有base、mid-range、top version 三个版本。它将正式命名为I.D.3。而纯电车型则是根据续航里程。但是个明眼人都能发现它其实就是早在去年年底就曝光过的大众I.D.两厢掀背车,大众汽车荷兰分部发布了一段名为I.D.3的视频,而从视频命名上可以大胆推测一下,近日,燃油车习惯用动力系统的差别分门别类,

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